本文摘要：近日，财政部网站上发布了财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委牵头公布的《关于新能源汽车电池设施建设奖励的通报》，早已来看，国家在制定新能源汽车产业涉及政策上早已细化到新能源汽车周边涉及配套措施上了。

近日，财政部网站上发布了财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委牵头公布的《关于新能源汽车电池设施建设奖励的通报》，早已来看，国家在制定新能源汽车产业涉及政策上早已细化到新能源汽车周边涉及配套措施上了。笔者最近注意到有媒体曝出国家正在筹划实施汽车动力锂电池补贴政策，两者联系在一起，或许看见了动力电池将迎补贴政策扶植的期望。

　　动力锂电池(就我国目前新能源汽车现状来说，新能源汽车电池还是以锂电池居多)作为新能源汽车的心脏，若是步入国家补贴政策的扶植，那么新能源汽车产业未来将会更进一步公里/小时。因为动力锂电池占到整车成本的30%～40%，也就是说比起于传统燃油汽车来说，新能源汽车喜就贵在了电池上。而现在的补贴政策主要集中于在整车的补贴上，工信部发布的两批免除购置税的名单上可以显现出显电动汽车和挂电式混合动力汽车是区别进的，结合实际情况来看，补贴多寡的考量标准最后还是依据汽车电动化程度的长短取决于的。　　但是如果政策补贴侧重于电池方面，那么将不会有更加多的新能源汽车的价格获得适当的减少，这当然不会还包括国外新能源汽车。

因为如果动力电池获得适当补贴，国外新能源汽车制造商将争相开始订购国产电池，或者与涉及电池生产企业合作。这样的话新能源汽车市场的竞争将提早转入白热化状态，国外老牌汽车制造商争相试水新能源汽车，日益再行遮住咄咄逼人的气势，国产自律品牌汽车生产商能否忍受寄居这样大的冲击呢?现在还未可知。　　相对于崭露头角的国内新能源汽车企业，目前我国新能源汽车和动力电池行业都处在发展的关键时期，也面对不少风险和挑战。2014年以来，ATL、LG等日韩电池巨头争相在国内扩产，而我国电池企业还正处于小杂乱、低水平重复建设的阶段，和供货给特斯拉的日韩电池巨头的差距正在日益拉大。

长期以来，动力电池产业的发展沦为制约我国新能源汽车产业发展的老大难问题，也取得了政府高层的注目与推崇。在今年9月份国务院副总理马凯调研了天津动力电池生产企业，并特别强调要增大政策扶植力度，减缓研究涉及政策法规。

另外国家863电动车涉及专家透漏，为增大对新能源汽车企业的扶植力度，国家有关部门也正在筹划实施扶植补贴动力用锂电池的涉及政策措施，以性刺激新能源汽车市场的成熟期。　　对于市场来说2014年全年，锂离子电池行业的总产值未来将会突破900亿元，比起去年快速增长将近一倍。然而就现在电池的成本来看，比亚迪铁电池现在成本约为3000元/度，扩产到6.5Gwh已完成后，成本也将大幅度降低。

比亚迪铁电池规划追加生产能力6GWh，2014年9月逐步投产，年内最少追加1.5GWh，规模生产将未来将会使电池成本减少30%～40%。但是最近笔者并没获得令人振奋的消息，反而是日本燃料电池方面电池成本在持续上升，另外，再加特斯拉超级电池厂的明后两年更进一步建设甚至投产，电池成本未来将会更进一步上升，如果电池成本上升幅度小于我国锂电池成本上升幅度的话，那么国家对国产新能源汽车的维护政策将不会获得相当大的冲击，以此设置避免国外新能源车企独占的壁垒将不会挽回。　　从新能源汽车成本来看，妨碍其较慢发展的罪魁祸首还是动力电池，适当的动力电池成本的减少，将步入新能源汽车成本的减少，如果这种成本大大减少的情况超过普通消费者欣然接受的临界点的话，新能源汽车产业将迎飞速发展。

　　但是另外一个声音也不容忽视，具有任大炮名号的任志强对于中国来说电力的产生更好的是来自于煤碳的自燃。汽车上用电即是把煤中用发电里，只是换回了一个方位。城市里看上去没污染，但是碳在其他的地区导致更高的污染。

因此，他指出必须更好的反对来解决问题环保问题。对于动力电池而言还有着储能的起到，若是动力电池持续大规模的发展一起，将不会对储能领域给与很好的反对，这样将不会有更加多的清洁能源被储存利用，比较的增加化石能源的消耗，也许动力电池的加快将锁上具有极大市场和美好前景的新能源产业大门。

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